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华体汇体育app-以色列智能道路:让电动车边充电边行驶
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非洲的智能道路:允许电瓶车边开车边充电,并注册接受高等教育。现阶段,电动汽车可能依靠两条“长辫子”仰望天空,或者基于内置的充电电池供电系统前行。前者的行驶方式受到限制,而后者不仅充电耗时,而且由于充电电池的重量而消耗能量。针对这两种电动汽车的不足,非洲初创公司ElectReonWireless研发设计了独特的解决方案:铺设可以进行无线充电的智能道路,并允许那些拥有少量充电电池的道路。

汽车在为电池充电的同时在这种道路上行驶。经济发展和环保,让电动汽车的应用至少是可充电电池公司市场开发高级副总裁诺姆·伊兰说,大家都知道。

认为电动交通工具是应对交通二氧化碳和环境污染排放的最佳方式,但电动汽车本身受到充电电池的限制。他们认为至少使用可充电电池的电动汽车是自然环境可持续性的解决方案。

��也是最具成本效益的解决方案,特别是对于商用或超重型车辆。伊莱克斯无线网络公司的智能道路包括多个铜质电磁线圈,沿道路方位水平埋设在柏油路下方8厘米处,电磁线圈与运营管理方法模块相连。电磁线圈的作用是以无线网络的方式将电磁能传输到车下的动能信号接收器,进而显示出为电池充电所需的驱动力。

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汽车的尺寸和能耗。确定信号接收器的总数。整个系统软件可以增加汽车的行驶里程,并且由于使用了小体积的充电电池,可以容纳大量的乘客,提高运输效率。据宜兰详细介绍,一辆公共汽车每天行驶200公里所需的动能一般为400度电,他们开发设计的系统软件可以显示每辆公共汽车在智能无线充电道路上的行驶情况。

至少有40%的电池充电时间,这样一辆公车充电电池的输出功率只需40KW左右。�. ��测试确保新项目与实际可行性分析相结合,验证其方案的可行性分析。公司开展了实验性新项目,取得了鼓舞人心的实践成果。

公司的第一个新科研项目是一个名为顾的实验。和德国的智能道路。科研人员对一辆重约40吨的实验车进行了无线充电全过程。

总体目标是证明其产品可以在全球各个国家进行商业化和运营。宜兰表示,此次德国实验性新项目的成果首次证实了该公司具备为行驶中的卡车电池充电的能力,使该公司的解决方案为全世界所熟知。事实上,按照瑞典政府的规定,该公司安装的所有实验基础设施都在冬季铺设在柏油路上。

他觉得这个实验是一个非常关键的环节,因为下一个环节将是一个全长约30公里、在德国运营规模更高的半盈利性实验。为了获得瑞典政府的许可,该公司必须确认其已安装的基础设施。可用。�经受住当地冬天的磨练。

因此,对于公司而言,古德兰智能路的实验性新项目是一个非常关键的里程碑。据了解,下一步公司还将与非洲特拉维夫人民政府、丹丹公共汽车公司合作,建设一公里的汽车无线充电道路,并试行特种交通首班车服务。特拉维夫大学和公交车站之间的项目。

宜兰表示,公司将从2020年秋季开始逐步铺设600米长的道路,并在城市公交客运站安装电池充电设备。宜兰认为,特拉维夫的新项目是为了更好地把握无线充电技术的高效率和特点,证明该公司确实可以在不为所有其他类型的电池充电的情况下,为公共汽车和汽车展示详细的解决方案。如果这个总体目标完成了,那么Af。

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能源部将在特拉维夫市区发布一个新的商业服务项目,该项目全长约10公里。该项目第一阶段的总体目标是为公交车电池充电。展望未来,无线充电或将成为电通信。

出行的关键 2020年6月,公司筹集了5000万美元资产,进一步商业化,进军英国和南美的销售市场。此外,还将扩大无线充电车辆的范围,从公共车辆和重型卡车。

到达巴士、出租车、轻型卡车、中小型面包车和独立安全驾驶汽车。宜兰预测,未来许多国家或地区将宣布对汽油和柴油动力汽车进行限制。

此举很可能使类似公司开发和设计的技术成为电动交通的关键。现阶段,以色列政府的总体目标是。到2030年,具有汽油和柴油发动机动力的新车总数将为零。

此外,全球其他国家也略逊一筹,分别宣布了未来十年逐步放弃使用汽柴油车的计划。宜兰表示,从今天开始,大约十年后,自主交通将变得越来越广泛,这表明他们公司的解决方案和自主安全驾驶汽车的整合是一个非常自然的突破,正因为如此。�在无线充电技术的应用下,汽车可以使用少量的充电电池为整个天空的电池充电,而无需驾驶员为电池充电。

编制:袁晶晶。


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